Beru - производство свечей накаливания и зажигания. Свечи зажигания, свечи накаливания, провода высокого напряжения
 |
 |
АвтобизнесBeru - свечи зажиганияИстория свечи зажигания гораздо длиннее истории автомобиля.Еще в 1860 г. Жан Жозеф Ленуар запатентовал свечу для газового двигателя. А в начале ХХ столетия Готлиб Хонольд открыл безбатарейное зажигание от магнето. Привычное же сегодня батарейное зажигание появилось только в 20-е годы. Керамические изоляторы первых свечей внешне выглядели хорошо, но оказались недостаточно прочными и при сильном затягивании ломались. Опыты с другими материалами — тальком (стеатитом), цирконием, спекшимся корундом и слюдой — привели в конце концов к современной свече с прессованным изолятором из гранулята окиси алюминия. Электроды, тоже претерпевшие множество изменений и по форме и по материалу, сейчас чаще всего изготавливаются из хромоникелевого сплава, серебра или платины. История свечей BERU началась в 1912 г., когда немецкий исследователь Альбрехт Рупрехт получил патент на отличавшуюся гидроизоляцией «свечу Рупрехта» и основал собственную фирму. Эксплуатационная надежность новой свечи оказалась настолько велика, что фирма BERU стала быстро расширяться и вскоре компанию уже причисляли к ведущим производителям свечей. Многочисленные запатентованные разработки и выпуск других запасных частей, деталей и аксессуаров превратили BERU в эксперта автомобильной электрики. В настоящее время, учитывая растущую озабоченность загрязнением окружающей среды, важнейшим показателем работы свечи является не столько эксплуатационная надежность, сколько оптимальное сгорание смеси при минимальной эмиссии. Свечи зажигания BERU, высокоточные и исключительно надежные специализированные детали, выдерживают предельные внешние — летнюю жару, зимний холод — и внутренние (в камере сгорания) нагрузки: высокое напряжение, давление до 50 бар, температуру до 3000°С, химическую коррозию. На сегодняшний день почти все транспортные средства приводятся в действие так называемыми двигателями Отто, широко известными как двигатели внутреннего сгорания (ДВС). При этом в ДВС (в отличие от дизеля) главная роль отводится свече зажигания как источнику принудительного воспламенения рабочей смеси, которое происходит в конце такта сжатия благодаря искре, возникающей при соответствующем высоком напряжении, вырабатываемом катушкой зажигания. В точно определенный момент времени происходит пробой искры между центральным и боковым электродами свечи. Фронт пламени от искры распространяется по всему объему камеры сгорания до полного выгорания смеси. Высвобождаемое тепло увеличивает температуру, давление в цилиндре стремительно возрастает, и в результате поршень выдавливается вниз. Движение поршня передается через шатун коленчатому валу, который через трансмиссию приводит в движение автомобиль. Каждая свеча должна вырабатывать искру от 500 до 3500 раз (!) в минуту, причем очень часто в экстремальных внешних условиях: при запуске холодного двигателя зимой, при работе с максимальной нагрузкой в течение длительной скоростной езды по автомагистралям, при движении в городском режиме «стоп-вперед» и т.д. BERU предлагает большой ассортимент свечей зажигания. Для двигателей, которые трудно обслуживать, BERU совместно с автомобильной промышленностью разработала свечи с пробегом до 100 тыс. км. В качестве материала для центральных электродов BERU использует самые различные материалы. Специальные медно-никелевые сплавы в сочетании с медным сердечником отличаются высокой теплопроводностью и хорошими антикоррозионными свойствами. Еще большей теплопроводностью обладает серебро, а платина имеет оптимальную стойкость к обгоранию, увеличивая тем самым срок службы свечей. Не менее важна и геометрия бокового электрода, которая влияет на подачу горючего, износ самих электродов, отвод тепла и напряжение зажигания. Многочисленные варианты электродов предлагаются в зависимости от требуемого рабочего режима искрообразования. Например, короткая воздушная искра, скользящая, комбинированная воздушно-скользящая. Кратчайшее расстояние между центральным и боковым электродами называют зазором, который искра зажигания должна пробить. В каждом случае оптимальный зазор указывается в зависимости от двигателя. Максимальная точность при выборе зазора особенно важна, потому что неправильно установленный зазор значительно ухудшает работоспособность свечи и тем самым двигателя. Если зазор мал, начинаются перебои в системе зажигания (пропуск искры), работа двигателя становится неустойчивой и резко ухудшаются показатели отработанных газов. Если зазор велик, возникает необходимость в более высоком напряжении искрообразования, что ведет к перебоям в работе системы зажигания. Свечам с несколькими электродами, настроенными с различными зазорами, регулировка не требуется. На действие свечи зажигания в камере сгорания влияют два важнейших фактора: искровой промежуток и положение искры. Что касается искрового промежутка, то различают воздушный искровой промежуток — кратчайший путь, который проходит искра от бокового до центрального электрода, чтобы воспламенить рабочую смесь в камере сгорания, и путь скольжения искры — расстояние, которое проходит искра, скользя по наконечнику изолятора (попутно сжигая образующийся нагар), до момента пробоя на боковой электрод. Расположением искрового промежутка в камере сгорания определяют положение самой искры. Свеча зажигания должна герметично ввинчиваться в головку цилиндра. В зависимости от конструкции двигателя различают два вида уплотнений: с помощью уплотнительной шайбы, когда зафиксированное на корпусе свечи внешнее уплотнительное кольцо принимает на себя функции уплотнения, и конусное, или галтельное, при котором профиль поверхности корпуса обеспечивает свече герметичное уплотнение в опорной поверхности головки блока. Свечи с уплотнением по поверхности и небольшими размерами используются, как правило, в «тесных» многоклапанных двигателях. BERU производит также и специальные свечи зажигания для особых условий. Например, полностью экранированные помехозащищенные свечи в стальном корпусе (например, в VIP-автомобилях), свечи для автомобильных и стационарных двигателей, работающих на газе, измерительные свечи, используемые на опытных или контрольных двигателях. Всегда, разумеется, следует применять свечи, рекомендованные для конкретных двигателей. Неизбежным следствием выбора свечей с неправильным калильным числом, зазором или длиной резьбы станет снижение мощности и частые отказы двигателя, а также выход из строя катализатора. (Понятие «калильное число» определяет способность принимать на себя и нести высокую термическую нагрузку. Калильное число указывает, в каком объеме принятое свечой тепло может быть отдано головке блока. Если эта величина больше требуемой для данного типа двигателя, свеча будет перегреваться, что приведет к так называемому «калильному зажиганию», при котором рабочая смесь в цилиндре воспламеняется не только от искры зажигания, но и от перегретой свечи. Если калильное число слишком мало, при малых оборотах двигателя температуры свечи не хватит для ее самоочищения. Результатом станут перебои в работе системы зажигания, повышенный расход рабочей смеси, возрастающая эмиссия.) Во время снятия свечи ни в коем случае нельзя допустить, чтобы в камеру сгорания попала грязь. Поэтому сначала надо ослабить свечу на несколько оборотов резьбы, затем почистить корпус сжатым воздухом или кисточкой и только затем окончательно вывернуть. Во время установки свечи резьба, а также отверстие в головке блока должны быть чистыми. Никелевое покрытие корпуса свечей BERU делает излишним применение масла. Момент затяжки свечи должен соответствовать строго заданной величине. |  |
Beru - свечи зажигания - связанные ссылки |