|
Авторемонт
Гидро-пневматическая подвеска
Гидро-пневматическая подвеска - подвеска, характеризующаяся отсутствием пружин и амортизаторов.
Вместо них используются особые стальные сферы - гидропневмокамеры, разделенные внутри примерно пополам резиновой мембраной, которая служит границей, отделяющей верхнюю часть, заполненную инертным газом - азотом, от нижней, где находится особая жидкость - масло LHM. Сфера соединена с гидроцилиндром, шток поршня которого связан с рычагом подвески.
Принцип работы гидро-пневматической подвески
При наезде колеса на препятствие рычаг двигается вверх, шток толкает поршень, вытесняя жидкость из гидроцилиндра. Жидкость, в свою очередь, проходя через клапаны и отверстия в нижней части сферы, давит на мембрану и сжимает газ. При обратном ходе подвески азот расширяется и выталкивает жидкость в гидроцилиндр. Клапаны и отверстия выполняют роль амортизатора, замедляя перемещение LHM из сферы в гидроцилиндр и обратно. Тем самым гасятся колебания кузова автомобиля при движении по неровной дороге.
Для гидро-пневматической подвески характерна согласованность действий всех элементов. Когда передние рычаги приподнимаются вместе с колесами при преодолении выбоины, задние автоматически опускаются и выравнивают автомобиль.
Гидро-пневматика используется в автомобилях с 50-80 годов (в первую очередь Citroen). Гидро-пневматика совершенствовалась и сегодня сочетание гидравлики и электроники на высоком уровне позволяет:
- наслаждаться ездой без тряски и ударов
- изменять степень жесткости подвески
- изменять клиренс
- предохранять автомобиль от заваливания в сторону и раскачивания
- убирать "приседания" при разгоне
- справиться с "клевками носом" при торможении
- следить за давлением в тормозной системе
- удерживать машину в одном положении при высадке - посадке водителя и пассажиров, при разгрузке - загрузке багажника
- запоминать стиль вождения каждого водителя
- увеличивает срок службы деталей ходовой системы
Эксплуатация
Основной недостаток гидропневматики - это необходимость в регулярном и квалифицированном обслуживании, которое сводится к трем пунктам:
- замена минеральной LHM каждые 50-60 тыс. км одновременно с чисткой фильтров (для синтетики сроки замены увеличиваются в 2 раза)
- чистка системы от разнообразных химических отложений - производится каждые 120 тыс.км
- замена или подкачка "подсдувшихся" сфер. Обычно производится каждые 100-150 тыс.км пробега (для гидропневмокамер новых моделей - каждые 200 тыс.км)
Условием грамотной эксплуатации подвески является правильный выбор жидкости. Рекомендуется заливать в гидросистему только две разновидности LHM - Total и Elf.
Не пытайтесь добираться своим ходом на машине с неисправной гидравликой. Дешевле и спокойнее буксировать на эвакуаторе в полностью погруженном состоянии.
Автомобиль с гидропневматической подвеской не должен давать "прикурить", т.к. это приведет к выходу из строя электроники.
Для тех, кто покупает подержанный автомобиль с гидропневматической подвеской
Состояние гидросистемы лучше всего проверять на специализированной СТО.
Если нет возможности проверить автомобил на СТО, обратите внимание на:
- цвет жидкости LHM. Он должен быть зеленым. Если он бурый, от покупки авто нужно отказаться
- частые щелчки регулятора давления в гидроаккумуляторе. (Норма: щелчок появляется не чаще 1 раза в 0,5 мин.)
- утечку жидкости
- жесткость подвески - это признак плохого состояния сфер
- положение автомобиля после выключения двигателя: если он сразу падает на "пузо", то скорее всего неисправен гидроаккумулятор с обоими корректорами высоты
|  |
Ваши партнеры |

|
Еще ...
|
|